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東莞廠家發(fā)貨全攻略，國際快遞 vs 專線 vs 海運(yùn)，哪條出海路更適合你？

不久前剛結(jié)束的廣交會(huì)，來自全球的采購商再次將焦點(diǎn)投向這座世界工廠，從智能五金到消費(fèi)電子，從塑膠玩具到紡織品，東莞工廠的訂單量直線上升。

但訂單增長帶來的不僅是欣喜，還有壓力：如何將產(chǎn)品快速、安全、合規(guī)地送達(dá)全球客戶手中，成了許多出口商心頭最大的問號(hào)。

在當(dāng)下國際局勢起伏不定、運(yùn)費(fèi)與清關(guān)政策變動(dòng)頻繁的背景下，選錯(cuò)一條發(fā)貨渠道，不僅會(huì)讓利潤打折，嚴(yán)重時(shí)還可能錯(cuò)失客戶，甚至退單。因此，選對(duì)發(fā)貨方式，是出海過程中不可跳過的一關(guān)。

今天這篇文章，就從工廠視角出發(fā)，詳細(xì)講清楚國際快遞、專線與海運(yùn)三者的優(yōu)劣勢，并穿插一些東莞本地制造企業(yè)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，幫你理清適合自己的發(fā)貨方案。

一、國際快遞：速度快但價(jià)格高，適合樣品和急單

國際快遞最大的優(yōu)點(diǎn)就是快，像DHL、FedEx、UPS這類快遞公司，從東莞發(fā)往歐美主要國家，一般3-7天可妥投，適合出樣、打樣、急單交付等情況。

不過快遞價(jià)格普遍較高，尤其是疫情后運(yùn)力緊張時(shí)期，某些偏遠(yuǎn)國家的快遞費(fèi)用比貨值還貴。再加上部分電池類、液體類產(chǎn)品限制較多，并不適合大宗出貨。

一位來自東莞塘廈做藍(lán)牙耳機(jī)的老板說：我們新品初期都會(huì)用DHL發(fā)樣，客戶滿意后才批量走專線或海運(yùn)，節(jié)奏把握得住，成本也控制住了。

二、國際專線：時(shí)效與價(jià)格之間的平衡方案

所謂專線，指的是物流服務(wù)商通過自建或合作資源，開設(shè)的定點(diǎn)跨境運(yùn)輸空運(yùn)專線通道。

以美國、英國、德國等主流電商市場為例，東莞賣家可以通過中國-美國專線、中國-英國專線等方式發(fā)貨，一般8-12天妥投，性價(jià)比比快遞高，限制也少。

TakeSend等服務(wù)商近年來在東莞落地服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，支持本地上門取件、多種專線組合，還可支持DDP（完稅交貨）和敏感貨申報(bào)，受到了不少中小企業(yè)歡迎。

國際專線還有一個(gè)隱藏優(yōu)勢，能更靈活應(yīng)對(duì)節(jié)假日或清關(guān)突發(fā)政策。例如某次英國海關(guān)突發(fā)罷工，部分專線服務(wù)商迅速更換清關(guān)口岸，幾乎沒有耽誤賣家交期。

三、海運(yùn)：批量出貨的首選，但別對(duì)時(shí)效敏感

說到價(jià)格優(yōu)勢，海運(yùn)必須實(shí)至名歸。

尤其是大件貨物、五金建材類產(chǎn)品，走快遞和專線成本壓力巨大，此時(shí)整柜或拼箱海運(yùn)是唯一解法。

不過，海運(yùn)時(shí)效慢是通病，旺季排倉、港口擁堵、目的地卡車派送都可能延誤，而且需要賣家事先了解清關(guān)細(xì)節(jié)。

建議走海運(yùn)的企業(yè)配備專人跟進(jìn)，或使用具備一站式服務(wù)能力的第三方平臺(tái)，確保貨物準(zhǔn)時(shí)通關(guān)入倉。

以TakeSend為例，能為東莞工廠提供門到倉的一體化海運(yùn)解決方案，部分線路還能聯(lián)動(dòng)FBA入倉服務(wù)，對(duì)接平臺(tái)類賣家需求。

說到底，國際快遞、國際專線和海運(yùn)各有優(yōu)缺點(diǎn)，并沒有哪一條是絕對(duì)正確。

建議跨境貿(mào)易企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品體積、貨值、交付時(shí)間、客戶所在地綜合判斷。成熟企業(yè)通常會(huì)三種方式同時(shí)用，根據(jù)不同場景靈活切換，效率和成本都能兼顧。