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只做出廠價(jià)怎么寄國(guó)際快遞

Hom???發(fā)布時(shí)間：2023-01-16 11:08:26

　　跨境電商中有非常多的跨境電商賣(mài)家，他們銷(xiāo)售的產(chǎn)品幾乎都是以成本價(jià)或者出廠價(jià)在銷(xiāo)售的。由此可以得出，他們的利潤(rùn)是非常低的。對(duì)于大部分跨境電商賣(mài)家而言，這個(gè)價(jià)格就是成本價(jià)，那他們優(yōu)勢(shì)如何做到包郵的呢?這種訂單的包裹如何郵寄國(guó)際快遞呢?

　　其實(shí)，很多訂單的利潤(rùn)還是有的，只不過(guò)是利潤(rùn)比較低，讓很多人誤以為都是不賺錢(qián)的。但是加上運(yùn)費(fèi)的話，就一定是虧本的了。這其中如果郵寄訂單中的國(guó)際快遞，用運(yùn)費(fèi)控制來(lái)彌補(bǔ)訂單銷(xiāo)售利潤(rùn)低的劣勢(shì)，同時(shí)也在運(yùn)輸環(huán)節(jié)壓縮可能的利潤(rùn)并將其最大化。

　　首先我們來(lái)看看如何選擇國(guó)際物流的運(yùn)輸渠道，它們的費(fèi)用產(chǎn)生是由哪些點(diǎn)構(gòu)成的。

　　跨境物流費(fèi)用的高低通常由兩個(gè)重要部分決定：一是郵寄物品本身的重量和體積，二是選擇哪種運(yùn)輸渠道進(jìn)行跨境運(yùn)輸。

　　分開(kāi)來(lái)說(shuō)，郵寄物品受限于跨境運(yùn)輸?shù)囊?guī)則，盡可能將物品多余包裝(會(huì)增加運(yùn)輸費(fèi)用)去除，最大程度降低郵寄物品的體積和重量。市面上較為常見(jiàn)的方法是多個(gè)包裹集合成一個(gè)包裹進(jìn)行運(yùn)輸，來(lái)節(jié)省運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。

　　跨境物流運(yùn)輸本身是有非常多的途徑的，從時(shí)效種類(lèi)上來(lái)分：有空運(yùn)，海運(yùn)，和陸運(yùn)。

　　空運(yùn)時(shí)間最短，運(yùn)費(fèi)最貴。

　　海運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)最低。

　　陸運(yùn)時(shí)間這種，有鐵路和卡車(chē)兩種運(yùn)輸方式，但是受限于必須有陸地相連和臨近，卡車(chē)運(yùn)輸大多是發(fā)貨地的臨近國(guó)家服務(wù)范圍。鐵路相對(duì)覆蓋面積相對(duì)較廣，比如中歐班列。

　　從費(fèi)用上來(lái)說(shuō)空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)較高，可選擇的快遞公司和運(yùn)輸類(lèi)別也較多。

　　從時(shí)效上來(lái)看國(guó)際快遞最為快速(DHL、UPS聯(lián)合包裹、FedEx聯(lián)邦快遞、ARAMEX、Toll環(huán)球快遞、DPEX迪比翼快遞等知名國(guó)際速遞公司)，國(guó)際專(zhuān)線次之，郵政小包裹速度最慢。

　　從運(yùn)輸費(fèi)用上來(lái)看國(guó)際郵政小包裹最為親民，國(guó)際專(zhuān)線次之，國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)最高。

　　而所有的運(yùn)輸渠道中，空運(yùn)和海運(yùn)都只是他們的一種運(yùn)輸方式而已。海運(yùn)因?yàn)檩^慢的時(shí)效，被很多需要使用小件郵寄的用戶拋棄，但是也有很多大件的物品需要海運(yùn)來(lái)運(yùn)輸。這就形成了，想快用空運(yùn)，想便宜用海運(yùn)的說(shuō)法。

　　通過(guò)泰嘉物流每日上萬(wàn)包裹的處理經(jīng)驗(yàn)而得知，沒(méi)有任何一種運(yùn)輸方式是最好的，只有相對(duì)最合適的。這里泰嘉物流推薦大家使用國(guó)際專(zhuān)線。

　　泰嘉物流目前提供的國(guó)際專(zhuān)線分別有：中美專(zhuān)線，美國(guó)專(zhuān)線，加拿大專(zhuān)線，歐洲專(zhuān)線，英國(guó)專(zhuān)線，德國(guó)專(zhuān)線，波蘭專(zhuān)線，西班牙專(zhuān)線，意大利專(zhuān)線，巴西專(zhuān)線小包，澳洲專(zhuān)線，日本專(zhuān)線，日本佐川小包，日本佐川專(zhuān)線，俄羅斯專(zhuān)線等國(guó)際航空物流專(zhuān)線。充分滿足合作跨境電商賣(mài)家的自由選擇范圍。

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